Осмотр двигателя эндоскопом: что можно выявить и как это поможет

Эндоскопия двигателя позволяет увидеть внутренние структуры и состояние его компонентов, такие как поршневые кольца, клапаны, цилиндры, гильзы и трубки. С помощью этого метода можно обнаружить износ, трещины, нагар, налет и другие дефекты, которые могут повлиять на работу двигателя.

В следующих разделах статьи мы рассмотрим, как проводится процедура эндоскопии двигателя, какие преимущества она имеет перед другими методами диагностики, а также какие проблемы можно выявить при помощи этого исследования. Узнаем, какие меры предосторожности нужно принять перед проведением эндоскопии и какие рекомендации можно получить после ее проведения. Откройте для себя мир скрытых дефектов двигателей и узнайте, как сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии!

Эндоскопия двигателя: ее суть и необходимость проведения

Эндоскопия двигателя – процедура, при которой проводится осмотр внутренних полостей автомобиля. Этот метод диагностики стал новым достижением в области технического обслуживания транспортных средств. Он является особенно актуальным для проверки подержанных машин, которые могут содержать скрытые дефекты.

Стоимость эндоскопии полностью оправдывает ее преимущества – процедура позволяет точно определить состояние двигателя внутреннего сгорания. Давайте рассмотрим, что это за процедура и когда она необходима.

Эндоскопия – это один из методов аппаратной диагностики двигателя. Она предоставляет прямую информацию о наличии проблем, таких как задиры, трещины, деформации, протечки и другие.

Основные преимущества эндоскопии двигателя:

• Состояние стенок цилиндров. На экране появляется изображение, которое позволяет мастеру легко определить степень износа цилиндров и поршней. Это помогает понять, соответствует ли действительный пробег автомобиля заявленному.
• Состояние поверхности поршня. Наличие или отсутствие нагара свидетельствует о расходе моторного масла. Нагар на поршнях является опасным, так как может вызвать калильное зажигание и детонацию.
• Состояние клапанного механизма. В процессе эндоскопии можно узнать, не протекают ли маслосъемные уплотнения и нет ли повреждений на клапанах.
• Наличие инородных предметов во впускном тракте. Это может случиться при разрушении элементов впускной системы.
• Проверка состояния топливных форсунок. Важно для двигателей с прямым впрыском топлива. Если сопла форсунок покрыты нагаром или масляным налетом, то это негативно влияет на качество распыла топлива и повышает расход топлива. Чтобы работала исправная форсунка, необходимо, чтобы она была чистой и сухой.

Как проходит процедура

Для проведения эндоскопической диагностики, двигатель должен быть заглушен и холодный. Мастер выкручивает свечи зажигания, чтобы просмотреть цилиндр, а затем зонд эндоскопа вводится через свечной колодец.

Для проведения диагностики используются различные типы эндоскопов: гибкие или жесткие, с возможностью управления камерой, инфракрасной подсветкой и другими дополнительными функциями. Цена устройства напрямую зависит от его характеристик, что влияет на общую стоимость проводимой диагностики. Для максимальной эффективности рекомендуется использовать эндоскоп с управляемой поворотной камерой, который позволяет тщательно изучить все необходимые области внутреннего пространства двигателя.

Автомобильная диагностика с помощью эндоскопа

Сегодня в интернете и в обычных разговорах появляются новые термины, которые еще несколько лет назад были непонятными, но теперь они имеют право на существование, в том числе и эндоскопическая автомобильная диагностика.

Что такое "эндоскоп" и как он применяется в диагностике и ремонте автомобилей?

Концепция эндоскопии была принята из медицины. Эндоскоп — это медицинский инструмент для исследования внутренних полостей организма, таких как животная полость, плевра, мочевой пузырь и т.д.

Таким образом, слово «диагностика» и профессия автомобильного диагноста тесно связаны с медициной, как и хирургия.

Как сообщает Сеть, первый эндоскоп появился в Германии. Точнее, первые шаги в этом направлении сделал врач из Франкфурта-на-Майне Филипп Боццини, живший в конце 18 — начале 19 века. С помощью свечного освещения Боццини разработал инструмент для изучения каналов и полостей в теле человека, который назвал светопроводником.

Однако изобретение не нашло практического применения, а его автор был даже наказан медицинским факультетом за любопытство. Конечно, тогда никто не понимал, как важно будет это изобретение, но сейчас эндоскопы широко используются в медицине. Что касается автотематики, то давайте о ней продолжим говорить.

Разобраться в разнообразной гамме моделей автомобильных эндоскопов довольно непросто. Каждый из них обладает своими характеристиками и параметрами. Для уточнения информации о них мы обратились к Андрею Николаевичу Козырю, руководителю отдела обучения в компании BrainStorm. Он помог нам осознать много аспектов этой области, так как нам предоставил эксклюзивную возможность принять участие в испытаниях нового эндоскопа.

Мы узнали, что Компания заключает договоренности с производителями автомобильных диагностических устройств и с их помощью проводит испытания моделей на соответствие российским условиям и для создания методик работы с ними.

Для проведения тестов был использован образец эндоскопа, произведенный в Азии, но для американского рынка (смотрите фото справа). Согласно словам Андрея Николаевича, который уже не первый год сталкивается с продукцией как из Азии, так и из Европы и Америки, важно не место производства, а для кого это производится. Мы потеряли счет, сколько раз мы сталкивались с "различием в качестве": то, что производится в Китае для Китая, имеет одно качество, для стран третьего мира (к которым, к слову, относится и Россия) — другое качество, а самое лучшее качество, которое проверяли на реальном мировом уровне, предлагается для Европы и Америки.

Широкое распространение эндоскопов приводит к росту их цены. Преимущество высокой стоимости эндоскопов объясняется сложностью конструкции современных автомобильных эндоскопов. Необходимо разработать устройства определенного типа, учитывая поставленные задачи, и подобрать детали, которые могут использоваться в агрессивной среде.

На сегодняшний день существует несколько типов эндоскопов для автомобилей:

• видеоэндоскопы (с видеокамерой на конце гибкого зонда);
• эндоскопы со светодиодной подсветкой;
• эндоскопы для измерения размеров.

Однако, мы остановимся на видеоэндоскопах, которые характеризуются наличием камеры на конце гибкого зонда, и подразделяются на различные подтипы.

Принцип их работы:

Этот прибор, который называется световод, оснащен подсветкой в торце, которую можно регулировать по яркости (фото слева). Он передает изображение на камеру, установленную на другом конце световода, где находится видеоблок. С помощью USB изображение передается на один или несколько мониторов.

Особенным преимуществом тестового образца является возможность фиксации областей просмотра. Это позволяет сделать фотографии или видеозаписи. Это очень удобно в тех случаях, когда необходимо показать Клиенту причину неполадок в его автомобиле. Кроме того, можно создать свою базу данных, которая пригодится при последующей диагностике аналогичных проблем.

Области применения эндоскопа сегодня очень разнообразны. Всего лишь в одном двигателе можно визуально оценить и диагностировать следующее:

• Состояние хона цилиндра;

— проверка состояния головки блока цилиндров

Для начального эксперимента было решено изучить, как цифры на головке блока цилиндров отображаются на мониторе, поскольку не всегда можно определить их с помощью визуального осмотра. На левом фото головка эндоскопа вблизи этих цифр.

На правом фото хорошо видно текущее значение эндоскопа: цифры 087.

В области диагностики и ремонта автомобилей многие люди считают, что эндоскоп нужен только для просмотра внутренностей двигателя, таких как клапаны, цилиндры и другие детали. Но на самом деле, эндоскоп имеет множество областей применения. На двух нижних фотографиях мы можем увидеть, как его можно использовать для диагностики системы отопления и кондиционирования воздуха. Те, кто когда-то искал течь в этой системе, поймут, насколько это удобно и экономит время. Иначе приходится долго «добираться» до радиатора, произнимать множество неприличных слов.

Сложность заключается в том, что иногда трудно определить, что именно сломалось или где находится поврежденный участок. Это приводит к затратам большого количества времени и неудобствам. Иногда бывает так, что после разборки и поиска нужной детали в магазинах она оказывается недоступной.

В итоге, приходится либо собирать всё заново, либо ждать неопределённое количество времени, пока запчасть будет заказана. А пока что, приходится передвигаться пешком, что явно не комфортно.

На фотографии ниже Андрей Николаевич Козыра с использованием эндоскопа осматривает воздуховод и вентилятор системы кондиционирования.

Вводная №1: Во время работы лопастей может что-то задеть. Это изображено на фото слева внизу. Зонд эндоскопа вводится в воздуховод, а его передвижение контролируется на мониторе.

На фотографии, расположенной внизу справа, можно рассмотреть лопасти, застревшие в чем-то или вращающиеся не правильно. Если бы устройство было действительно неисправным, то ошибка была бы замечена немедленно. Если что-то постороннее попало на путь лопастей, его можно было бы легко извлечь, избежав разборки всей системы.

Для определения степени нагара на поршне двигателя можно использовать эндоскоп. Для этого необходимо ввести щуп эндоскопа в свечное отверстие двигателя и производить его повороты в разные стороны. На экране монитора можно увидеть реальное положение поршня и камеры сгорания. В данном случае можно разглядеть следы работы жидкостной промывки. Применение эндоскопа может быть оправдано в разных ситуациях, так как он широко используется в различных областях.

Для электриков эндоскоп может оказаться весьма полезным инструментом – можно пропустить щуп вдоль жгутов проводов и осмотреть изоляцию на предмет нарушений. Вот примеры, которые Вы можете увидеть на фотографиях:

На левой фотографии видно реле возле блока управления двигателем, а на правой – жгут проводов в этом же районе. Если приглядеться в направлении стрелки, то можно заметить, что у этого провода проблемы с изоляцией

Эндоскоп также пригодится «агрегатчикам», которые могут осмотреть внутреннюю часть коробки передач или шестерни переднего или заднего мостов.

Задача имеет множество вариантов решения.

Необходимо учитывать возможность регистрации неисправностей с помощью эндоскопа, что дает возможность избежать неприятных ситуаций при общении с клиентом и показать необходимость замены или ремонта узла или агрегата.

При первом использовании эндоскопа были выявлены недостатки:

1 — отсутствие зеркальных насадок для бокового осмотра (например, клапана),

2 — короткий кабель между эндоскопом и компьютером (можно решить проблему с помощью USB удлинителя-концентратора длиной 5 метров).

Сегодня в России и в мире наблюдается финансовый кризис

Некоторые организации и компании, чьи сотрудники искренне не уверены в своей способности достичь успеха, ощущают падение морального духа, вынуждены увольнять персонал, сталкиваются с финансовыми проблемами и, в конечном итоге, пропадают с рынка. В свою очередь, генеральный директор BrainStorm Кирилл Викторович Малащук выбрал другой метод — «Сохранить коллектив и продолжать развитие». Как он это осуществляет, остается загадкой

Компания BrainStorm продолжает работу своих испытательных и исследовательских отделов. В одной из следующих статей мы подробнее расскажем о том, как руководитель исследовательского отдела Кудинов Алексей Сергеевич придумал инновационное решение для углубленной диагностики автоматических коробок передач.

Не пропустите наши обновления.

С уважением, Владимир Петрович КУЧЕР.

Что такое эндоскопия мотора и как её делают?

Яркие времена механических транспортных средств остались в прошлом, сменившись на высокие технологии на колесах. Сейчас тщательно проверяют каждый автомобиль, так как цена ошибки стала значительно выше. Это особенно касается дорогих деталей, например, двигателя. В этом случае без эндоскопии не обойтись.

Что такое эндоскопия двигателя

Эндоскопия — это осмотр внутренних полостей при помощи специального прибора — эндоскопа. Этим прибором обычно проверяют впускной тракт или турбину, однако чаще всего — цилиндропоршневую группу. В общем случае, эндоскоп представляет собой гибкий штатив с камерой на одном конце и экраном для просмотра видео на другом конце.

Иногда эндоскоп не имеет собственного экрана, поэтому его подключают к внешнему монитору. Провод может быть в виде жесткого шнура с камерой на подвижном оголовке, либо гибкого шланга, который можно согнуть на всю длину. Камера обычно освещается светодиодной подсветкой, но некоторые модели оснащены инфракрасным датчиком, который предотвращает блики, которые могут вызвать расфокусировку.

Среди характеристик эндоскопов следует отметить их защиту от пыли и влаги, хотя более точно речь идет о способности устойчиво переносить масло. Главным требованием является сохранение целостности мягкой оболочки зонда.

Стоимость эндоскопа зависит от многих факторов, но главными из них являются качество камеры и наличие встроенного экрана. Чем более четкое изображение, тем более детально можно рассмотреть детали мотора и получить больше понимания о процессе. Важно, чтобы эндоскоп был оснащен функцией записи видео, чтобы видеозапись могла быть пересмотрена в будущем.

Зачем нужна диагностика с помощью эндоскопа

Данное устройство позволяет обнаружить скрытые дефекты двигателя, которые не проявляются во время эксплуатации, но могут привести к необходимости ремонта в ближайшем будущем.

Эндоскопия позволяет осмотреть поверхность стенок цилиндров и зону перекрытия поршней. Эта процедура помогает узнать реальный пробег автомобиля, в отличие от данных на приборной панели и записей бортовых систем. Как известно, автомобиль с пробегом 50 тысяч км оставит меньше следов, чем автомобиль с пробегом 300 тысяч км, и все это станет понятно благодаря камере эндоскопа.

Для выявления конструктивных недостатков проблемных моторов и предотвращения дорогостоящего ремонта необходима процедура эндоскопии. Если, к примеру, при раннем пробеге появляются частые задиры у некоторых силовых агрегатов, стоит обратиться к специалистам с просьбой провести проверку при помощи эндоскопа.

Правильно проведенная эндоскопия также является желательной для автомобилей, прошедших крупные перестройки. Даже если после переустройства проблем с двигателем не возникало, возможно, автомобиль попал в аварию, был затоплен или стал жертвой пожара, в результате которого подкапотное пространство частично сгорело. Также с помощью эндоскопа легче оценить состояние контрактных двигателей.

Эндоскопия — это процедура, позволяющая провести тщательный диагностический обследование автомобильного двигателя.

После длительной парковки проводят проверку двигателя в холодном состоянии. Для этого извлекают свечи зажигания (дизельные двигатели подвергаются проверке на накаливание) и вставляют зонд через отверстие свечной колоды внутрь цилиндра. Результаты проверки зависят от качества эндоскопа — хорошее освещение и камера с гуттаперчевым основанием позволяют быстро завершить работу.

При осмотре поршней выявляются возможные дефекты, такие как трещины или частичное разрушение. Наличие сухих и целых головок указывает на надлежащую работу мотора. Остатки топлива могут свидетельствовать о неисправности форсунок или неправильной настройке системы зажигания. Присутствие коррозии и следы антифриза говорят о проблемах с прокладкой ГБЦ. Масло и налет из нагара свидетельствуют о неправильной работе поршневых колец.

В процессе проверки двигателя также проводится проверка клапанов на наличие дефектов. При наличии нагара и остатков масла возможны проблемы с поршневыми кольцами и вентиляцией картера, а наличие масляной пленки в районе седла клапана говорит о неисправности маслосъемных колпачков.

Топливные форсунки проверяются с помощью эндоскопа. Присутствие отложений на соплах и следов масла говорят о низком качестве распыла, что может привести к увеличению расхода топлива. Для более эффективной работы двигателя важно, чтобы камера сгорания была чистой.

Проведение проверки двигателя с помощью эндоскопа позволяет оценить стоимость возможного ремонта, так как различные неисправности требуют разных затрат.

Осмотр с помощью эндоскопа — это сложный процесс, который требует определенных профессиональных навыков. Важно понимать, что материал прибора — это всего лишь инструмент, и результаты зависят от умения специалиста. Компания FAVORIT MOTORS предоставляет широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Мы готовы взять на себя ответственные работы, которые сопровождаются высоким уровнем сложности. Все наши мастера имеют высокую квалификацию и умеют работать со всеми марками автомобилей, зная все их технические особенности

Использование эндоскопа для проверки состояния поршневой и цилиндров двигателя

Эндоскоп — это устройство, которое позволяет получать изображения с помощью специальной камеры и фиксировать их на экране, используя подсветку. Чтобы проверить состояние двигателя, необходимо выкрутить свечи зажигания в бензиновом двигателе или основные форсунки в дизельных двигателях, затем внедрить эндоскоп внутрь и выполнить проверку.

Какие проблемы можно обнаружить при помощи эндоскопа?

В первую очередь, это ханинговка. В процессе эксплуатации автомобиля на внутренней части цилиндра или гильзы могут возникнуть царапины, которые уменьшают площадь трения и задерживают масло. Однако со временем внутренняя поверхность шлифуется и становится гладкой, что можно обнаружить, выполнив проверку с помощью эндоскопа.

Анализировая ханинговку цилиндров, можно сделать несколько выводов: если ханинговка отчетливая, то двигатель, скорее всего, новый. В случае нечетко просматриваемой ханинговки, либо слишком сглаженной поверхности, следует предположить, что двигатель сильно изношен и скоро понадобится ремонт.

Кроме того, для проверки двигателя на состояние стенок цилиндров необходимо осмотреть их на наличие задиров. Если задиры присутствуют, не стоит рисковать и отказаться от покупки. Еще одним важным моментом является наличие на поршне не сгоревшего масла или природного нагара. Если на поршне оставлен сухой нагар, это не является критичным при осмотре подержанного двигателя.

Наличие масла на поршне указывает на износ. Кроме того, можно определить степень износа маслосъемных колпачков и выявить сгоревшие клапана, используя эндоскоп.

Это позволяет уменьшить риск при покупке б/у двигателя, а также получить возможность заглянуть внутрь двигателя.

Оценка пневматической плотности цилиндра

Хотя компьютерная диагностика двигателя – это удобно, но важно помнить о ее ограничениях. Подключив адаптер к автомобилю и запустив программу-сканер, можно получить только компьютерную оценку состояния двигателя.

С другой стороны, исследование пневматической плотности цилиндра дает наиболее точную оценку состояния двигателя. Благодаря этой диагностике можно исключить возможность утечки сжатия и необходимость сложных ремонтных работ в будущем.

Данное утверждение не соответствует действительности. Компьютер не может высказывать мнение, так как у него нет возможности мыслить и делать заключения, в отличие от человека. Его функция заключается только в отображении информации с блока управления, а ее истолкование уже является задачей диагноста. К сожалению, на многих автосервисах до сих пор не удаётся правильно понимать суть диагностики.

Некоторые по-прежнему считают, что диагност — это всего лишь соединительное звено между компьютером и кассой, задача которого заключается только в расшифровке кодов ошибок. Однако в реальности, диагност обладает гораздо большими возможностями, которые не всегда используются на полную мощность.

Практически невероятным заблуждением стало то мнение, что отмена диагностики автомобилей на уровне их железной части, топливной системы, впускного и выпускного трактов, стала общей практикой. Это делает нас, как опытных автодиагностов, несколько обескураженными. Может быть, настало время спросить, будто двигатели транспортных средств перестали иметь цилиндропоршневую группу и механизм газораспределения? Неужели, все стали полагаться только на компьютеры и ЭБУ?

Сегодня мы бы хотели сосредоточиться на цилиндропоршневой группе (ЦПГ) и клапанах, чтобы вернуть на свои места все находящиеся на грани упущения навыки расстановки точек над "і" в системе диагностики и даже самые неповторимые методы их проверки.

Важными компонентами двигателя являются ЦПГ и клапаны. Эти элементы были неизменными уже сто лет назад, и по-прежнему существуют и используются в современных моторах. Хоть они претерпели серьезные изменения в процессе эволюции двигателестроения, диагностика их состояния всегда была основной задачей.

Ранее для этой цели применялись простые приборы, которые заменялись более усовершенствованными и современными с течением времени. Вспомним различные методы оценки состояния ЦПГ и клапанов, начиная от базовых и заканчивая более сложными методами, такими как вычисления с помощью компьютера. Оценка давления в цилиндрах с помощью компрессометра – один из простейших методов.

Этот прибор — один из старейших и наиболее известных, которые использовались нашими предками. Его устройство представляет собой простую конструкцию, состоящую из манометра, трубок для соединения (которые могут быть жесткими или гибкими) и однонаправленного клапана.

Применять этот прибор очень просто. В первую очередь необходимо разогреть двигатель до рабочей температуры, затем выкрутить все свечи и отключить подвод топлива при прокрутке, например, отключив форсунки. Это очень желательно, чтобы исключить смыв масляной пленки со стенок цилиндров.

Затем производится измерение: прибор соединяется со свечным отверстием исследуемого цилиндра, после чего двигатель прокручивается стартером с полностью открытым дросселем. Состояние ЦПГ и клапанов оценивается по максимальному значению давления (компрессии) и скорости нарастания давления.

Если в цилиндре наблюдается снижение компрессии, то можно выяснить причину, добавив в него 3-4 см³ моторного масла и повторив измерение. Увеличение компрессии указывает на проблемы с поршневыми кольцами (износ, залегание) или цилиндрами, а если компрессия неизменна, то виной могут быть прогоревшие клапаны, чаще всего — выпускные. Стоимость устройства невысока, а методика проста.

Однако, по моему мнению, она недостаточно надежна. Это скорее сравнительный метод, который позволяет оценить состояние разных цилиндров "железа" по уровню компрессии и скорости ее нарастания. Однако нельзя брать буквально значение компрессии, поскольку оно зависит от многих факторов.

Например, компрессию двигателя может оказывать геометрическая степень сжатия, состояние аккумулятора и стартера, вязкость моторного масла, а также температура двигателя и другие факторы. Если все цилиндры показывают компрессию в 11 бар, тогда можно сделать вывод, что все цилиндры находятся примерно в одинаковом состоянии. Однако, сказать что-то более точное с помощью компрессометра не получится.

Но если полученные значения компрессии составляют 11-11-7-11, тогда это указывает на наличие проблемы, и потребуется ремонт двигателя.

Таким образом, компрессометр – это оценочный прибор, который позволяет обнаружить только явные проблемы с пневматической плотностью цилиндров. А пневмотестер является более точным прибором, который имеет свои ограничения.

Концепция пневмотестера довольно проста и заключается в следующем. Любой цилиндр, даже новый, имеет технические отверстия. Ведь невозможно создать цилиндр, который будет полностью герметичным! Кольца имеют зазоры в замках, а также прилегание колец к стенкам цилиндра не всегда безупречно и также имеет место небольшой проём.

Возможно, имеет смысл установить определенное значение допустимого утечек и произвести сравнение с обнаруженными утечками в цилиндре?

Это можно сделать с помощью пневмотестера, который оснащен двумя манометрами. Первый манометр позволяет установить нужное рабочее давление воздуха. После этого воздух проходит через специально подобранное отверстие, создавая эталонное количество воздуха, которое затем сравнивается с утечками в цилиндре.

Таким образом, эталонный воздух поступает в цилиндр и выходит через места недостаточной герметичности. Второй манометр показывает давление эталонного воздуха. Если утечек много, то давление будет низким. А если цилиндр герметичный, утечки будут минимальными и давление будет высоким. Шкала второго манометра проградуирована таким образом, что можно оценить пневматическую плотность цилиндра.

Не все диагносты знают, что показания второго манометра зависят от диаметра цилиндра и рабочего объема двигателя. Большой рабочий объем и диаметр приводят к естественным утечкам через кольца, что делает состояние ЦПГ на абсолютно исправном двигателе большого объема хуже, чем на самом деле. Это важный нюанс, который необходимо учитывать. Конкретный пневмотестер предназначен для определенного диаметра цилиндра, однако, если учитывать этот факт, он будет успешно работать с двигателями любого рабочего объема.

Пневмотестер можно считать предпочтительнее компрессометра, несмотря на большие затраты.

Во-первых, его результаты надежнее. Компрессометр не в состоянии обнаружить маленькие пробоины, например, скрытые под уплотнительной прокладкой головки блока. А пневмотестер, помимо нахождения утечки, дает возможность установить ее местоположение.

При тестировании, если появляются пузырьки в расширительном бачке, то скорее всего утечка произошла через прокладку головки блока в систему охлаждения. Утечку во впускной и выпускной тракты через неплотные клапаны можно обнаружить по характерному шуму. Утечку через поршневые кольца в картер двигателя также можно обнаружить путем открытия маслозаливной горловины и расслушивания звуков. А прокладку между цилиндрами можно обнаружить по характерному звуку из свечного отверстия соседнего цилиндра.

Медицинский инструмент — эндоскоп

Мой выбор прибора, необходимого для диагностики, считается очень важным. Как по мне, такой инструмент обязательно должен присутствовать на рабочем месте специалиста. Поверьте, даже самостоятельное наблюдение внутри цилиндра дает невероятный эффект!

Вряд ли можно описать все то, что откроется вашему взору. Вы заметите отложения нагара на днище поршня и стенках камеры сгорания, прогар клапанов и их седел, а также следы ферроцена, износ и задиры стенок цилиндров. Конечно, этот перечень не полон!

Важной составляющей диагностики является оценка пневматической плотности цилиндра, но ею далеко не все заботятся. Например, часто детонационное сгорание топлива вызвано скоплением нагара, что повышает реальную степень сжатия. Однако для достоверного обнаружения таких проблем необходимо оборудование, например, эндоскоп.

Таким образом, все перечисленные выше методы можно считать дополнительными приборами для диагностики. Они простые, недорогие, но в то же время эффективные.

В компьютерных методиках оценки пневматической плотности цилиндра также есть свои достоинства.

Несмотря на то, что технологии постоянно развиваются, мотортестер на базе компьютера позволяет диагностам обнаруживать проблемы с ЦПГ и клапанами более точно и просто, даже на дизельных двигателях, где изменение компрессии затруднительно. Современные мотортестеры предоставляют огромные возможности, например, анализ осциллограмм давления в цилиндре, во впускном и выпускном трактах. Однако, эти осциллограммы содержат сложную информацию, которая в основном относится к работе газораспределительного механизма, впускного и выпускного трактов двигателя, а не только к ЦПГ.

Мы рассмотрим два интересных метода проверки технического состояния автомобиля. Первый метод — это автоматический тестировщик, который проверяет состояние систем центрального процессора, ГРМ, впускного и выпускного трактов. Этот тест также известен как Тест Рх, разработанный Андреем Шульгиным. Второй метод — это испытание стартерного тока для оценки состояния центрального процессора и клапанов. Этот метод иногда называют тестом относительной компрессии.

Ознакомимся с идеей тестирования двигателя с помощью теста Рх. Данный метод основан на анализе осциллограммы давления в цилиндре, полученной при работе двигателя в различных режимах. Результаты тестирования представлены в простой и доступной форме. С помощью теста Рх диагност получает автоматически вычисленные параметры двигателя и цилиндра: углы открытия и закрытия клапанов, мощность, затраты на преодоление сопротивления выпускного тракта, проходимость впускного тракта, график угла опережения зажигания.

Однако нас на данный момент интересуют два первых показателя: геометрическая степень сжатия и комплексные потери газа. Эти параметры наиболее ярко характеризуют состояние ЦПГ и клапанов. Рассмотрим их подробнее.

Один из очень важных параметров — расчетная геометрическая степень сжатия. Это можно считать некоторым уникальным показателем. Тест Рх является единственным инструментом, позволяющим оценить реальную степень сжатия двигателя, все другие устройства и прогрммы не могут этого сделать.

Зачем нужна диагностика расчетной геометрической степени сжатия? С ее помощью можно обнаружить сложнодиагностируемые дефекты двигателя:

• За счет сниженной степени сжатия можно обнаружить погнутый шатун, вызванный гидроударом;
• В случае наличия большого количества нагара в камере сгорания и на днище поршня, повышенная степень сжатия может вызвать детонационное сгорание топлива.
• Головка блока цилиндров была чрезмерно обработана фрезеровкой, что привело к повышению степени сжатия за счет уменьшения объема камеры сгорания. Это может вызвать детонационное сгорание, как и в предыдущем случае.

Расчетная геометрическая степень сжатия предоставляет ценную информацию диагностам для определения состояния двигателя.

Комплексные потери газа являются еще одним параметром, по которому можно судить о состоянии ЦПГ, включая состояние клапанов и их седел, а также прокладки головки блока.

Важно помнить, что даже если цилиндр исправен, всё ещё могут происходить утечки. Это не является неправильным явлением, и обычно потери газа остаются ниже 15%. Однако, если потери составляют от 15% до 20%, это указывает на высокую плотность пневматической системы цилиндра. Если потери более 20%, это свидетельствует об образовании трещин в цилиндре, что может потребовать дополнительного обследования и ремонта двигателя.

Большие потери газа говорят о разрушительном состоянии центрального процессора газовой установки или клапанов.

Я хочу подчеркнуть, что несмотря на доступность и простоту методики, не следует полагаться на результаты теста безоговорочно. Компьютерная программа, хоть и создана человеком, не может дать полностью правильный результат в каждом случае. Иногда возникают случаи, когда тест может показать ошибочный результат, поэтому главной ролью диагноста является разумное принятие решений. Тем не менее, в большинстве случаев результаты теста подтверждаются и значительно упрощают работу мастера-диагноста.

Тест относительной компрессии.

Иногда возникают ситуации, когда измерение компрессии, использование пневмотестера или эндоскопа становятся трудными задачами. Одним из таких случаев являются дизельные двигатели, где сложность заключается в демонтаже свечей накаливания, чтобы получить доступ к цилиндру. Проблемы могут возникнуть и с доступом к свечам зажигания на автомобилях Subaru.

Однако в таких ситуациях тест относительной компрессии может стать настоящим спасением. Он заключается в снятии осциллограммы стартерного тока и ее последующем анализе. Для проведения теста необходимо заблокировать возможность запуска двигателя, например, отключив топливные форсунки, и установить токовые клещи на провод стартера, после чего прокрутить двигатель.

Как только устанавливается режим прокрутки, осциллограмма тока начинает напоминать синусоиду. Если цилиндры компрессора работают в нормальном режиме, пики синусоиды находятся на одном уровне. Однако, если компрессия уменьшается в одном из цилиндров, ток, необходимый для сжатия воздуха, также уменьшится.

С установленной синхронизацией с одним из цилиндров можно легко выявить неисправный номер цилиндра. В качестве иллюстрации приведена осциллограмма дизельного двигателя автомобиля Isuzu с синхронизацией, взятой с первого цилиндра:

Использование эндоскопа для диагностики

Действие моторного масла в двигателе важнее, чем его простая функция смазывания. Оно обеспечивает выполнение следующих задач:

• Охлаждение внутренних деталей двигателя;
• Удаление из трения мест продуктов износа;
• Нейтрализация вредных соединений, образующихся в результате сгорания топлива;
• Предотвращение коррозии внутри двигателя;
• Уменьшение трения на движущихся деталях автомобиля.

Есть признаки того, что масло нужно поменять?

Вы стали обладателем подержанного автомобиля и не знаете, когда было произведено замена моторного масла в нем? Или вы случайно потеряли масляную бирку, находящуюся под капотом, и не помните, когда последний раз меняли масло? Не беспокойтесь! Примените тест масла по пятну: возьмите маслянный щуп и наложите на лист бумаги слой капель масла.

Образовавшееся пятно, если оно темного цвета с запахом гари, говорит о нужде в замене масла. Если вы хотите приблизительно понять, насколько давно заменено масло, сравните пятно на бумаге с картинкой, которую вы можете увидеть ниже. А вдруг заиграла лампочка "чек"? Не паникуйте!

Если загорается лампочка "Check" (проверь двигатель), то это означает, что в системе управления двигателем произошла ошибка. Но, если автомобиль продолжает движение без вибрации, толчков и механических шумов, то можно продолжать езду.

Однако без специализированного оборудования невозможно определить, какая именно ошибка вызвала зажигание лампы "Check", поэтому необходимо обратиться в автосервис для проведения диагностики системы управления двигателем. Диагност-электрик после диагностики даст рекомендации по устранению неисправности. Если же зажигание лампы "Check" сопровождается вибрацией, толчками и механическими шумами, то рекомендуется немедленно остановить автомобиль и доставить его в ближайший автосервис на эвакуаторе, чтобы избежать более серьезных поломок.

Кратко о возможности использования эндоскопии для диагностики двигателя

Сегодня все говорят о проведении "эндоскопии" и "осмотре хонда". Я часто слышу одни и те же вопросы. Разберемся, есть ли различия в эндоскопии.

На самом первом уровне находится оптическая бороскопия. Это аналог "перевернутого бинокля", который используется для визуальной инспекции объектов. Представьте, что вы перевернули бинокль и пытаетесь рассмотреть предмет на расстоянии трех кварталов. Результат примерно такой же, как и при использовании оптической бороскопии. Конечно, с помощью этой техники вы можете увидеть некоторые детали.

Однако вопрос в том, что именно нужно увидеть. Если глубина колодца небольшая, то лучше использовать фонарик и свечное отверстие. Это более эффективно и удобно, а практическая польза оптической бороскопии близка к нулю. К тому же, ее цена тоже не высокая.

Для продвижения дальше в исследованиях можно использовать видеоэндоскопы любого типа, оснащенные прямым гибким зондом. Такое устройство позволяет заглядывать в цилиндр под прямым углом и обнаруживать наличие масла внутри. Однако, не всегда понятно, откуда оно там появилось. Если использовать эндоскоп для просмотра сбоку, то это будет не информативно и трудно.

Гибкость в данном случае неэффективна — лучше использовать прямые руки и напрямую заглянуть внутрь цилиндра. Практическая польза от этого устройства крайне низка, хотя его цена может варьироваться от 100 до 1000 долларов в зависимости от сложности устройства. Важно понимать, что функциональность данного эндоскопа очень ограничена. Хотя он может записывать видео и фото и имеет хороший LCD дисплей, на нем не всегда можно увидеть нужную информацию.

Для проверки состояния двигателя важно уметь обратить внимание на ключевые моменты. Однако, не стоит смотреть только на гладкие поверхности. Если мощность двигателя находится в пределах от 300 до 400 тысяч, то присутствие задиров в процессе работы является естественным. Однако, перед вторым ремонтом, задиры и другие дефекты необходимо устранить.

Диагностировать проблемы зависит не только от знаний, но и от умения правильно использовать профессиональное оборудование. Инструменты, которые помогут обнаружить эрозию блока, например, управляемый эндоскоп с прямой камерой и светодиодной подсветкой.

Если в силовом агрегате появились стуки, то наличие задиров может не помочь в избавлении от проблем, которые необходимо исправлять разборкой двигателя. Особенно важно обратить внимание на стыки, где находится периферия поршня вблизи стенки цилиндра. С помощью хорошей камеры, возможно фокусироваться на дефектах всего с 1-2 мм и использовать достаточно света для освещения системы.

Информативность данного метода идеальная, однако ощущается отсутствие детальной информации о верхней части камеры сгорания. Для того чтобы исправить эту ситуацию, предлагается установить на управляемый зонд боковую камеру и осмотреть тарелки клапанов и стержни, что позволит получить полный доступ к содержимому камеры.

Примерная стоимость такого решения составит 7000-8000 тысяч долларов. Если же выбрать брендовые эндоскопы, то цена возрастет до такой же суммы, но уже в евро. К слову, эндоскопию предлагают бесплатно в составе общей диагностики двигателя, понимая, что прямая окупаемость может не наступить сразу. Однако, для получения полной информации о состоянии двигателя необходимо также провести измерения цилиндро-поршневой группы.

Как провести эндоскопию своими силами

Одна из важных методик диагностики автомобильного двигателя заключается в погружении зонда с камерой через свечной разъем. Для проведения процедуры необходимо:

• выкрутить свечу зажигания;
• установить поршень в нижнее положение;
• осторожно вставить зонд.

Перед проведением диагностики автомобиль не нужно запускать и греть.

Если эндоскоп для двигателя гибкий и имеет камеру, которую можно управлять, то можно тщательно исследовать интерьер двигателя, обнаруживать даже малые повреждения и искажения. Во время диагностики можно делать фотографии и видео для последующего анализа и более тщательного изучения.

Почему задиры в двигателе становятся проблемой

Задиры в двигателе – распространенная проблема, которая возникает даже у машин с небольшим пробегом и продвигается быстро. Такой дефект отрицательно влияет на динамику, вызывает угар масла, снижает компрессию и увеличивает расход топлива.

Диагностика задиров осуществляется при помощи эндоскопа, который позволяет не только определить факт наличия дефекта, но и оценить его глубину и длину для выбора наилучшего метода устранения.

Основная сложность заключается в том, что задиры не могут быть обнаружены стандартными методами диагностики на ранней стадии. Они проявляются только при отчетливом стуке, что свидетельствует о серьезном повреждении. Эксплуатация автомобиля с подобным дефектом может привести к быстрому износу деталей и разрушению микронеровностей, что потребует капитального ремонта.

При покупке подержанного автомобиля имеет большое значение проверка на наличие задиров. Даже если машина имеет минимальный пробег, следует провести такую диагностику, поскольку многие водители сталкивались с данной проблемой даже у двигателей с незначительным износом.

Хотя использование эндоскопа для диагностики двигателя может быть необязательным, но не стоит забывать о возможных потерях времени и денег на ремонт двигателя. Лучше отказаться от приобретения такого автомобиля сразу, чем впоследствии проводить жестокий и долгий процесс восстановления его работоспособности.

Популярные темы для статей