Да, с помощью эндоскопии возможно увидеть прогоревший клапан. Эндоскоп — это медицинское устройство, позволяющее проводить визуальный осмотр внутренних органов и тканей.
В следующих разделах статьи мы расскажем о причинах возникновения прогоревших клапанов, о методах диагностики и лечения этого состояния, а также о мерах предупреждения повреждений клапанов. Узнайте, как вовремя обнаружить проблемы с клапанами и что можно сделать, чтобы избежать серьезных осложнений.
- Эндоскопия — это метод исследования, который позволяет врачу визуально осмотреть внутренние полости и органы человеческого организма с помощью специального инструмента — эндоскопа.
- Эндоскоп представляет собой тонкую гибкую трубку с видеокамерой и световодом, которая вводится через естественные отверстия или минимальные хирургические разрезы.
- Эндоскопия позволяет врачу обнаружить различные патологии, включая повреждения слизистой оболочки, опухоли, воспалительные процессы и другие изменения.
- Однако, прогоревший клапан вероятнее всего не будет виден при эндоскопическом исследовании, так как горение оставляет за собой ожоговый след, который может быть недостаточно выраженным для визуализации через эндоскоп.
- Для точного диагноза и оценки состояния клапана возможно потребуется проведение других диагностических процедур, таких как ультразвуковое исследование, эхокардиография или компьютерная томография.
Как узнать о прогаре клапана на дизельном двигателе?
Для того, чтобы выявить прогар клапана, а не поршня, рекомендуется осмотреть цилиндр с использованием эндоскопа. Просмотрев внутреннюю часть двигателя, можно обнаружить прогоревший клапан. Если поршень остановился в верхней точке и не получается повернуть камеру вверх, можно немного повернуть мотор стартером или ключом за шкив коленчатого вала.
Как определить, произошел ли прогар клапана?
Для определения прогара клапана следует обратить внимание на состояние свечи зажигания в проблемном цилиндре. Одним из явных признаков прогара клапана является сухость свечи зажигания без следов масляного налета. Также может возникнуть дым или выход воздуха из сапуна двигателя.
На данный момент эндоскопия является одним из наиболее точных методов диагностики в области медицины. Однако, увидеть прогоревший клапан с помощью эндоскопа достаточно сложно из-за специфики этого процесса. Во-первых, сгоревший клапан может находиться в труднодоступных местах, что затрудняет его визуализацию с помощью эндоскопа.
Кроме того, прогоревший клапан может иметь микроскопические повреждения, которые не всегда можно увидеть даже при тщательном исследовании с помощью эндоскопа. Необходимо учитывать, что видимость тканей и органов при эндоскопии зависит от многих факторов, включая качество оборудования, опыт врача и состояние пациента.
Таким образом, хотя эндоскопия является мощным инструментом для диагностики, увидеть прогоревший клапан с его помощью может быть сложной задачей. Рекомендуется обратиться к опытному специалисту для более точного диагноза и определения дальнейших шагов лечения.
Как избежать прогара клапанов двигателя?
Прогар клапанов может случиться и на новых двигателях, и на старых с большим пробегом. Если вы заметили эту проблему, то важно сразу определить ее характер, поскольку неправильное использование двигателя с прогаром клапанов может привести к серьезным последствиям и дорогостоящей замене деталей.
Основными причинами прогара клапанов являются:
- Детонация – энергия при детонации расходуется на ударные разрушения деталей и создает локальные перегревы, которые могут привести к прогару клапанов двигателя;
- Избыток топлива в смеси – избыток топлива повышает температуру газов в поршневой камере, что может вызвать прогар клапанов;
- Неисправность системы охлаждения – если температура двигателя повышается, то это может привести к повреждению клапанов.
Чтобы избежать прогара клапанов двигателя, необходимо следить за состоянием двигателя и производить регулярное техническое обслуживание.
Если клапан прогорел, есть риск его разрушения и попадания осколков в цилиндр двигателя. Это может привести к серьезным повреждениям поршня, а также дефектам головки или блока цилиндров. При пробое блока двигателя большим куском клапана двигатель выходит из строя.
Если седло клапана прогорело, то может потребоваться ремонт или замена головки блока.
Почему возникает прогар клапана на бензиновом двигателе
Частые причины прогорания клапана на бензиновом двигателе:
- обедненная смесь топлива и воздуха;
- неправильные настройки зажигания;
- отложения нагара;
- неправильные тепловые зазоры между клапанами.
Одна из основных причин прогорания впускных клапанов в двигателях связана с нарушением ручной регулировки теплового зазора. Кроме того, возможно прогорание клапанов с гидрокомпенсаторами, но это в основном связано с другими факторами, не связанными с компенсаторами. В моторах ВАЗ с 8-клапанным ГРМ, проблема наиболее распространена из-за несвоевременной или неправильной регулировки зазоров. На старых моделях ВАЗ 2108 и ВАЗ 2111 проблема проявляется чаще из-за меньшего интервала регулировок. В двигателях серии 1186, установленных в Калину, Гранту и Датсун, проблема немного менее выражена из-за увеличенного интервала регулировки теплового зазора.
Почему возникают проблемы с клапанами после установки ГБО?
Одной из основных причин проблем с клапанами после установки ГБО является настройка двигателя под газовое топливо неверно. У различных газовых видов топлива октановое число отличается от числа у бензина. У пропан-бутана ОЧ обычно равно 100 единиц, а у метана – 110 единиц. Чем выше ОЧ – тем более плавно происходит сгорание топлива, тем дольше достигается его "пик" горения.
При правильной настройке ГБО нужно зажигать топливо раньше, чтобы все прошло гладко. Если же зажигание не настроено под газовое топливо, которое вы используете, то оно будет догорать уже в выпускной системе.
Ещё одной причиной возникновения проблем с клапанами является работа двигателя на обедненной смеси. Обедненная смесь горит хуже, и дольше время достигает "пика" горения и начинает догорать уже в выпускной системе. Из-за этого происходит перегрев клапана и его седла.
Установка вариатора УОЗ обязательна для корректировки момента искрообразования при езде на газу. Или вы можете выбрать двухрежимную прошивку "газ-бензин", чтобы избежать этих проблем.
Одна из третичных причин прогорания клапана может заключаться в несоответствии регулировки зазоров или загрязнении нагаром, а Возможных проблемах с системой охлаждения. Это подчеркивает важность проверки на наличие указанных проблем при обслуживании двигателя, страдающего от прогоревшего клапана.
Почему происходит прогар клапанов при работе дизельного двигателя
Причинами, которые могут привести к тому, что клапаны на автомобиле с дизельным двигателем начинают прогорать, являются следующие:
- слишком ранний впрыск топлива в двигатель;
- переизбыток топлива в смеси из-за чрезмерного давления ТНВД или переливающих форсунок;
- некорректная настройка тепловых зазоров или неисправность гидрокомпенсаторов;
- перегрев головки блока цилиндров из-за нарушения циркуляции антифриза или ухудшения ее качества.
Обычно именно эти факторы вызывают прогар клапанов при работе дизельного двигателя. На старых моторах с механическим ТНВД причиной раннего впрыска может быть поломка таймера опережения насоса, который отвечает за момент подачи топлива. В современных ДВС, датчики, определяющие момент впрыска, и изношенные форсунки могут стать причиной прогара клапанов, причем горючее может поступать в избытке.
Признаки неисправности клапана
Главным признаком проблемы с клапанами является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Кроме того, при прогоревшем клапане двигатель значительно теряет мощность.
Для определения причины поломки, связанной с трещинами в клапане или прогоревшими седлами клапанов, требуется полная диагностика и дефектовка.
Из перечисленных ниже симптомов можно определить, что клапаны в двигателе прогорели. Комбинация нескольких признаков указывает на это с высокой вероятностью. Реже возникает поломка седла, к которому клапан должен плотно прилегать при закрытии.
| Симптом | Причины | Описание |
| Детонация («стучат пальцы») | Октановое число не соответствует рекомендованному производителем. Неверно настроено зажигание | Если бензин низкооктановый или воспламеняется не вовремя, то при сильном сжатии смеси вместо плавного ее сгорания происходит взрыв. Детали камеры сгорания подвергаются ударным нагрузкам, клапана перегреваются и могут трескаться |
| Увеличенный расход топлива | Неправильная работа ГРМ | Режим работы ГРМ с поврежденным клапаном нарушается, мощность падает, а с ней и КПД двигателя, что может приводить к повышенному расходу |
| Ухудшение тяги и динамики | Падение общей мощности двигателя | Прогоревший клапан не дает достичь рабочей компрессии в цилиндре, в результате не создается необходимое усилие для перемещения поршня |
| Затрудненный запуск | Снижается скорость перемещения поршня | Поршень не способен создать необходимое усилие для вращения коленчатого вала |
| Тряска и неровная работа на холостом ходу, изменение звука работы двигателя | Пропуски зажигания | В норме вспышки в цилиндрах ДВС происходят с ровными промежутками (пол-оборота коленчатого вала для 4-цилиндрового ДВС) и одинаковой силой, поэтому мотор вращается равномерно. Если клапан прогорел, цилиндр не может выполнять свою работу и двигатель подвергается перепадам нагрузок, вызывающим троение и сильные вибрации |
| Выстрелы в глушитель | Воспламенение ВТС в выпускном коллекторе | В негерметичном цилиндре топливовоздушная смесь не сгорает полностью. В итоге остатки топлива попадают в горячий выхлопной тракт и воспламеняются |
| Хлопки во впуске | Топливовоздушная смесь возвращается в коллектор и ресивер | Если клапан на впуске прогорел и "травит", то при сжатии часть возвращается во впускной ресивер, где и сгорает при подаче искры |
Исследуем внутренности клапанов с помощью эндоскопа
Приветствую всех! При проведении процедуры замены моторного масла я решил взглянуть на процесс сгорания в камере. Заказал эндоскоп в Китае и модифицировал его для возможности загибаться на 180 градусов. Рекомендую проверять камеру на холодном двигателе, так как светодиоды, используемые в камере сгорания, могут нагреваться, вызывая перегрев и шум камеры эндоскопа.
Управление камерой с ручной поворотной функцией требует определенных усилий, поэтому у меня были проблемы с качеством съемки. Но даже с таким ограничением, я смог увидеть все, что хотел. Я ожидал видеть углеродные отложения на клапанах, но все оказалось в порядке. Однако поршни оставили желать лучшего — они не были такими чистыми, как я ожидал. Хотя в прошлом году я очистил днища поршней демиксидом.
Кстати, я также проверил уровень моторного масла в коробке передач, когда она была прогрета до 75 градусов. Уровень был чуть ниже минимального, но я долил 400 грамм и теперь уровень находится чуть выше середины между минимальной и максимальной отметками при температуре 65 градусов. Все, на этом закончилось.
Одним из распространенных заблуждений на тему эндоскопии является уверенность в том, что с помощью эндоскопа можно увидеть прогоревший клапан. Однако, эндоскопическое обследование предназначено для визуализации внутренних структур органов, таких как пищевод, желудок, кишечник, но не всегда подходит для обнаружения повреждений клапанов сердца.
Для детального изучения состояния клапанов сердца обычно используются другие методы диагностики, такие как ультразвуковое исследование сердца (Эхокардиография) или магнитно-резонансная томография (МРТ). Эти методы позволяют более точно определить состояние клапанов, их функциональность и возможные патологии.
Таким образом, если возникают подозрения на проблемы с клапанами сердца, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту, который подберет оптимальный метод диагностики и поможет выявить и решить проблему.
Как правильно проверять состояние двигателя с помощью эндоскопа
Ранее проникнуть внутрь мотора без его разборки было практически невозможно. Однако в наше время уже легко приобрести эндоскоп, который обещают способным показать все, что ранее можно было увидеть лишь после снятия головки блока цилиндров. Поставщики данного инструмента готовы предоставить его за 500 рублей и за 50 тысяч. Но стоит ли переплачивать и есть ли значимые различия между приборами? Мы провели сравнение работы двух эндоскопов.
Понимание сути эндоскопа
Давайте изучим теоретическую составляющую. Что же такое эндоскоп, для чего он создан и как устроен?
Все эндоскопы имеют общую основу — зонд, на конце которого закреплена камера и светодиодная подсветка. Например, зонд можно ввести в свечное отверстие цилиндра, чтобы увидеть стенки цилиндров, клапаны, поршень и камеру сгорания. Возможно, при наличии специальной конструкции зонда можно разглядеть цепь ГРМ, кулачки распредвалов или щеточный узел генератора. Но для нашего использования эндоскопов, мы ограничимся исследованием камеры сгорания.
Зонд может быть изготовлен из разных материалов. Например, это может быть гибкий провод (такой, как наш более доступный вариант), или это может быть жесткая конструкция с гибким наконечником. Наш дорогой образец — это именно такой вариант.
Существует ряд способов отображения информации и вариаций интерфейса. Некоторые модели эндоскопов оснащены специальными экранами, на которых можно увидеть изображение, снятое камерой. Тем не менее, качество экранов зачастую невысокое, что затрудняет различение деталей. Оба из наших эндоскопов обладают возможностью вывода изображения через USB-соединение на устройства с операционной системой Android или на ноутбук. Первый эндоскоп мы планируем использовать для тестирования через мобильный телефон, а второй — для подключения к ноутбуку.
Мы заинтересованы только в эндоскопах, которые способны записывать видео и делать фото. Нет смысла рассматривать устройства без этих функций, потому что проще просмотреть запись и изображения, чем пытаться в реальном времени разобраться в картинке.
Для освещения работаем со светодиодными подсветками. Нет необходимости в инфракрасных устройствах, так как они слишком дороги, а картинка без них все равно может быть качественной.
Нам этого достаточно. Переходим к рассмотрению наших устройств.
Не теряем времени зря!
На популярном интернет-магазине Aliexpress был приобретен первый эндоскоп за 475 рублей. Его уникальность состоит в высоком качестве, а именно: диаметр линзы составляет 5,5 мм, длина провода 5 метров, поддерживает Android OTG USB, имеет гибкую змеевидную форму и является камерой для инспекции телефона Android USB бороскопа. В артикуле продукта указан тип – Змея Промышленного Эндоскопа. Датчик CMOS камеры имеет разрешение 640 х 480, видео записывается с частотой 30 кадров в секунду, а угол обзора составляет 85 градусов. Кроме того, данный продукт обладает водонепроницаемым свойством, что является его преимуществом.
Хотя зонд поставляется в комплекте с зеркалом-насадкой для боковой обзорности, она не была нам предоставлена.
Внешне этот эндоскоп выглядит довольно легковесно — это всего лишь камера и светодиоды на проводе. Но на самом деле важно, как он покажет образ, верно? Так что мы просто обмотали этот эндоскоп вокруг нашего кулака и осмотрели его со второй стороны.
Новейший класс эндоскопов включает jProbe ST, расцененный в 19 500 рублей. Возможно, это дорого, но взглянув на этот прибор, понимаешь, что стоимость оправдана.
Во-первых, в комплекте с ним есть специальный кейс для переноски и хранения самого эндоскопа, а Всех его дополнительных компонентов. Хотя карманом в кармане его не утащишь, это все же очень удобно.
Во-вторых, дистальная часть зонда имеет возможность односторонней артикуляции на 180 градусов, что позволяет увидеть не только поршень и стенки цилиндра, но также и клапаны. Разрешение такое же, как и у предыдущего модели эндоскопа – 640 х 480 при записи видео со скоростью 30 кадров в секунду, но формат записи – avi, а не mp4, как в предыдущей версии.
Комплект аксессуаров достаточно широк: кроме эндоскопа и USB-кабеля, в комплекте имеются защитный колпачок на камеру, USB-micro – USB кабель-переходник, пять защитных насадок на дистальную часть, инструмент для их замены и руководство пользователя на Русском языке. Необходимый софт необходимо загрузить с официального сайта.
Судя по инструкции, можно быстро загрузить необходимое программное обеспечение для Windows и Android с помощью QR-кодов или ссылок в текстовом виде, но на практике не очень удобно. Установка QR-сканера на телефон — дело несложное, но для моего ноутбука, к которому я планировал подключить эндоскоп, это не вариант. Пришлось вводить адрес вручную. Но после этого я приятно удивился: установка ПО быстро и без проблем, интерфейс удобный и простой, что оказалось неожиданно приятно. Кроме того, ПО работает стабильно, что немаловажно.
 |  |
Кстати, на сайте доступно прямое скачивание ПО, перейдите на страницу товара для этого. Однако я заметил это уже поздно.
Однако более доступный эндоскоп превосходит своего дорогого коллегу в степени защиты. Он имеет уровень IP67, в то время как jProbe ST — IP66. Первая цифра обозначает их полное пыленепроницаемое покрытие, но более доступный эндоскоп может кратковременно погружаться в воду на глубину до одного метра, в то время как дорогой может выдержать только сильные водяные струи.
Видимо, первый не так уж серьезен, и его легче потерять. Однако защита от воды не является главным критерием, важно, как обрабатываются эндоскопы на маслоустойчивость. Это требует длительной работы обоих, но мы этого не делали.
Продавцы на Алиэкспресс в своём заявлении говорят о термостойкости своего устройства в пределах температуры от -20 до +100 градусов, показывая оптимизм и гордость. Хотя, похоже, что это больше похоже на детскую хвастливость.
Эндоскоп jProbe ST, в свою очередь, может работать в более умеренных условиях температуры, от -20 до +60 градусов. К тому же, в случае поломки, продавцы могут предоставить все детали по отдельности. Правда, комплект из четырёх защитных оболочек кажется более доступным бюджетным вариантом, чем покупка целого эндоскопа.
Проверим на деле
Для проверки мы решили использовать автомобиль Volkswagen Passat B5 с пробегом чуть выше 300 тысяч, искренне надеясь, что эндоскоп покажет нам что-то интересное.
Прежде всего, необходимо извлечь катушки зажигания и снять свечи. Это достаточно просто выполнить. Затем мы загружаем первый инструмент внутрь.
Вот несколько похожих статей:
- Местонахождение термовыключателя радиатора
- Принцип работы блокиратора руля
- Что такое М9 трасса
- Стоимость мотоцикла Ява в СССР
Подробнее об эндоскопии двигателя
В наше время эндоскопия — это обычное явление, многие стремятся взглянуть внутрь двигателя и осмотреть все детали. Однако часто возникают одинаковые вопросы. Сейчас мы попытаемся разобраться, насколько они всех удовлетворяют.
Первый уровень — оптическая бороскопия. Это инструмент визуального осмотра, также известный как "перевернутый бинокль". Если вы перевернете бинокль и посмотрите через него на то, что находится за несколько кварталов, то приблизительно получите аналогичный результат. Конечно, вы увидите что-то.
Задача состоит в том, чтобы определить, что именно находится в колодце. Если глубина небольшая, то использование фонарика через свечное отверстие может оказаться более эффективным. Однако практическая польза этого метода почти равна нулю, а его стоимость — высока.
Если же применять видеоэндоскопы с прямым гибким зондом диаметром от 5 до 10 мм, то можно получить более детальное представление о том, что находится внутри колодца. Однако эти инструменты не дают четкой представления о том, откуда появилось масло, если оно обнаружено. К тому же возможность осмотреть вбок ограничена, и информации, полученной таким образом, может быть недостаточно.
Гибкость в данном случае не играет особой роли, поскольку нужно сгибать руками прямо в цилиндре. Практическая польза от таких эндоскопов крайне невелика при цене, которая варьируется от 100 до 1000 долларов в зависимости от функциональности. Однако у этих эндоскопов есть возможность записывать видео, снимать фото и имеется неплохой LCD дисплей.
Но все же, несмотря на это, нельзя увидеть нужную область. Что же нужно? Важно уметь смотреть вбок! Если речь идет о немецком автомобиле не старше 300-400 тысяч, то увидеть некоторые детали возможно. Однако, если автомобиль старше, то этого сделать невозможно.
Задиры и натиры, если и обнаруживаются, то получены в результате процессов между поршнем и гильзой.
Знание без практики может быть бесполезным, только помешает вашему сну, а проблему эрозии блока двигателя могут решить только немногие. В случае проблемы с эрозией блока двигателя, необходимо провести ремонт. Для этого нужен управляемый эндоскоп, оснащенный прямой камерой и светодиодной подсветкой.
Если что-то "стучит" в двигателе, наличие визуально наблюдаемых задиров при разборке двигателя не поможет — все равно придется разбирать. Особенно важно проверить состояние периферии поршня, которая находится вблизи стенки цилиндра, чтобы определить, откуда идет масло. Если используется хорошая камера, она может сфокусироваться буквально на 1-2 мм и обеспечить необходимую ясность картинки. Использование управляемого зонда с боковой камерой позволит осмотреть верхнюю часть камеры сгорания, в том числе клапанов и стержней. Все это будет стоить около 3000-4000 долларов, но будет очень информативно и позволит получить полное представление о состоянии двигателя.
Данный продукт обеспечивает полный доступ к информации о камере сгорания. Его стоимость составляет около 7000-8000 тысяч долларов. Аналогичные эндоскопы, такие как Ромезза, стоят столько же, но уже в евро. Я всегда предоставляю услугу эндоскопии бесплатно, в рамках общей диагностики двигателя. Понимаю, что прямая окупаемость может не наступить сразу.
Тем не менее, эта информация приносит всего лишь около 50% полезной информации, не учитывая измерения состояния цилиндро-поршневой группы.
Проверка загибов клапанов
Когда клапан закривается, он может клинить в направляющей и не прилегать плотно к седлу, что приводит к потере компрессии в цилиндре. Поэтому необходимо провести проверку клапанов на наличие загиба, используя все доступные методы.
Если ремень ГРМ порвался на автомобиле, возможно также произошло загибание клапанов. Для проверки следует произвести замер компрессии и опрессовку. К сожалению, после обрыва ремня клапаны могут серьезно повреждаться и застревать в направляющих, что может привести к их клину.
Для проверки загнутых клапанов можно использовать метод кручения распределительного вала. Для этого предварительно следует установить поршни двигателя в среднее положение, чтобы клапана не сталкивались с ними. Затем нужно начать вращение вала по часовой стрелке.
Если распределительный вал свободно вращается на несколько миллиметров, то можно точно сказать, что клапаны загнулись. Причина этого эффекта заключается в том, что клапан застревает в направляющей и не может полностью закрыться. В результате между кулачком распредвала и толкателем клапана возникает зазор, образуя свободный ход распредвала.
Особенности диагностики
Данный процесс может быть разделен на несколько этапов. Сначала необходимо открутить свечу зажигания и подвинуть поршень вниз. После этого можно предпринимать попытки ввести эндоскоп в соответствующее отверстие. Извлечение отверстия произойдет после скручивания свечи зажигания. Осталось продвинуть шланг вовнутрь и наблюдать за возможным нагаром и степенью прогара клапанов.
Важно! При наблюдении износа цилиндра или гильзы, необходимо произвести замену гильзы или поршня.
Несовершенства в состоянии двигателя могут вызвать проблему с тем, что поршень может задеть головку блока цилиндра. Это проявляется в характерном стуке во время работы двигателя. Чтобы решить эту проблему, необходимо снять мотор и произвести его проверку. Возможно, потребуется заменить коленчатый вал. В случае, если поршень оказался прогорелым, то необходимо заменить его.
При проведении своевременной эндоскопии, можно получить точную информацию о состоянии двигателя и решить, какой ремонт необходим в ближайшее время.
Использование эндоскопа
Обнаружить вышедший из строя клапан можно с помощью эндоскопа. Это компактное устройство, которое представляет собой камеру с хорошим разрешением, установленную на гибком проводе. Эти инструменты используются не только в автомобильной индустрии, но и в медицине, поэтому называются аналогично. Эндоскопы доступны для покупки на популярных онлайн-площадках по цене от 1 тысячи рублей.
Для подключения камеры через провод к ноутбуку или смартфону и вывода изображения на экран необходимо лишь совместимое устройство. Визуальное диагностирование прогоревшего клапана с помощью камеры становится возможным, а небольшой диод, прикрепленный к камере, обеспечит качественную подсветку.
Камеру в цилиндр следует опускать только при обесточенном двигателе. Чтобы осуществить это, необходимо поочередно выкручивать свечи зажигания и вставлять в отверстия камеру. Прогорание клапана легко определить по наличию нагара на нем, а также по трещинам и вмятинам. Если подобные признаки имеются, то необходимо снять головку блока цилиндров и заменить клапаны.
Использование компрессометра
Максимальное сжатие в цилиндре, достигаемое на такте сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке, называется компрессией двигателя. Этот показатель напрямую связан с мощностью двигателя и является его эффективностью. Если компрессия снижается, то мощность падает. Чтобы достичь максимальной компрессии, необходима полная герметичность камеры сгорания. Однако, при прогаре клапана, герметичность теряется.
Для измерения компрессии используется компрессометр — прибор для измерения давления, работающий на том же принципе, что и обычный манометр. Чтобы определить прогар, необходимо следовать следующему алгоритму проведения замеров.
